La rue est à nous : les citoyens de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve réclament plus de mobilité douce

Contexte

Reconnu pour ses quartiers dynamiques, diversifiés et riches en histoire, Mercier–Hochelaga-Maisonneuve (MHM) est un arrondissement tout en contrastes, bordant le fleuve Saint-Laurent. Avec une superficie de 25,4 kilomètres carrés et une population de 154 036 habitants, le territoire affiche une densité de 5 528 habitants au kilomètre carré. Cette population jeune, dont une large proportion a entre 25 et 34 ans, vit dans un environnement urbain dense marqué par un revenu annuel médian des ménages de 61 600 dollars.

L'arrondissement s'articule autour de trois grands quartiers. Hochelaga-Maisonneuve se démarque par son patrimoine architectural reconnu et son ambiance dynamique animée par des événements culturels éclectiques. Mercier-Est, aussi appelé Tétraultville, est considéré comme un secret bien gardé, avec une multitude d'espaces verts et des installations sportives de qualité. Mercier-Ouest, constitué de Guybourg, Longue-Pointe et Louis-Riel, est un quartier en pleine effervescence où réside une communauté mobilisée et impliquée.

Ce qu'il faut savoir

Le paysage de mobilité de MHM repose sur un réseau d'infrastructures varié. Le quartier compte 77 parcs, 9 stations de métro, 4 piscines intérieures, 4 arénas, 11 centres de loisirs et 10 installations jeunesse. Le parc olympique, avec son stade emblématique, constitue un atout majeur du territoire.

Les espaces verts et les aménagements piétons jouent un rôle croissant dans la mobilité quotidienne. L'arrondissement compte 13 jardins communautaires, 5 parcs à chien et 65 ruelles vertes qui jalonnent les rues. Ces ruelles vertes, en particulier, constituent un maillage piétonnier qui relie les différents quartiers et favorise les déplacements à pied.

La mobilité douce s'appuie également sur des infrastructures culturelles et éducatives. MHM dispose de 4 bibliothèques, 2 maisons de la culture, 4 musées, 1 marché public et 22 écoles primaires, complétées par 9 écoles secondaires. Ces équipements concentrent les déplacements quotidiens et justifient une approche intégrée de la mobilité.

L'accessibilité universelle constitue un pilier de la politique municipale. La ville de Montréal met tout en œuvre pour être une ville universellement accessible et permettre à toute personne d'exercer ses droits et de réaliser ses activités quotidiennes de façon autonome et sans entraves, quelles que soient ses capacités. Les interventions en accessibilité couvrent les lieux publics et les aménagements, avec des programmes d'adaptation de domicile et des ressources communautaires dédiées.

Analyse

La demande croissante de mobilité douce à MHM s'inscrit dans un mouvement plus large qui traverse les villes nord-américaines. Les citoyens réclament des rues davantage partagées, où la place de l'automobile individuelle recule au profit des piétons, des cyclistes et des usagers des transports collectifs. À Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, cette revendication prend une résonance particulière dans un arrondissement où la densité urbaine et la jeunesse de la population favorisent naturellement les modes de déplacement alternatifs.

L'encadrement des transports au Québec fournit le cadre institutionnel dans lequel s'inscrivent ces transformations. Le gouvernement du Québec offre des renseignements et services en ligne pour le domaine des transports, couvrant la circulation et la sécurité routière, la signalisation, les règles et conseils pour tous les véhicules, ainsi que les aides financières disponibles dans le domaine du transport. La politique québécoise inclut également l'électrification des transports et la mobilité durable, avec des mesures d'aide financière pour l'acquisition de véhicules électriques et de bornes de recharge. Le transport collectif est présenté comme un mode de déplacement offrant de nombreux avantages, avec des outils de planification de trajets pour se rendre plus facilement à destination.

À l'échelle locale, les 65 ruelles vertes et les 13 jardins communautaires de MHM témoignent d'une volonté d'aménager l'espace public au service de la mobilité douce. Ces infrastructures légères, peu coûteuses et rapides à mettre en œuvre, permettent de reconnecter les quartiers et de créer des corridors piétons et cyclables. Le réaménagement du carré NDV et l'aménagement du parc résilient Pierre-Bédard dans Mercier-Ouest illustrent cette tendance à repenser l'espace public.

L'enjeu de l'accessibilité universelle renforce la nécessité d'une approche inclusive de la mobilité. Les personnes à mobilité réduite, en situation de handicap ou ayant des limitations fonctionnelles bénéficient d'infrastructures, de services et d'équipements adaptés dans les bibliothèques et les lieux publics. Une mobilité véritablement douce doit intégrer ces dimensions dès la conception des aménagements.

Ce qui suit

La transformation des rues de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve vers une mobilité plus douce nécessitera des investissements ciblés et une concertation avec les communautés locales. Les projets existants, comme le réaménagement du carré NDV et le parc résilient Pierre-Bédard, montrent que la ville dispose déjà d'une capacité de mise en œuvre. L'extension du réseau de ruelles vertes et l'amélioration de la continuité des pistes cyclables constituent des priorités naturelles pour répondre aux attentes citoyennes.

L'encadrement provincial en matière de transports continuera de jouer un rôle déterminant. Les aides financières disponibles pour l'électrification des transports et la mobilité durable, ainsi que les programmes de soutien au transport collectif, offrent des leviers pour accompagner les municipalités dans leurs transitions. La sécurité routière et la signalisation, deux volets clés de la politique de transport québécoise, influenceront directement la qualité des aménagements locaux.

À MHM, la mobilisation citoyenne autour de la mobilité douce s'appuie sur un capital social solide. La vitalité de la communauté d'Hochelaga-Maisonneuve, les projets communautaires de Mercier-Est et la communauté mobilisée de Mercier-Ouest constituent des atouts pour porter ces transformations. La rue est à nous, disent les citoyens de l'arrondissement, et ils entendent bien la reprendre.